中國鐵路設(shè)備出口掀高潮 國際競爭優(yōu)勢大
中國鐵路設(shè)備制造商再次引發(fā)世界矚目。20日，中國北車長客股份公司發(fā)布消息稱，該公司獲得了泰國鐵路史上最大的客車采購訂單，將向泰國出口總數(shù)為115輛的米軌鐵路客車。這也標(biāo)志著中國將首次出口不銹鋼米軌干線鐵路客車車輛。
事實上，在中國高鐵加快“走出去”的同時，近年來中國鐵路裝備出口步伐也已日漸加快。今年5月，中非敲定蒙內(nèi)鐵路合作方案，在這條鐵路也將首次運用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機電設(shè)備和中國管理流程，可以說是中國鐵路的全方位輸出。除泰國歷史性大單，近日，中鐵建聯(lián)合體也成為了墨西哥一條高鐵工程項目中唯一競標(biāo)者。專家認(rèn)為，這一系列鐵路及高鐵項目的建設(shè)將全方位推動中國鐵路產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，為中國鐵路進一步“走出去”打開更為廣闊的天地。
鐵路設(shè)備出口掀起高潮
泰國國家鐵路公司去年初向國際發(fā)出公開招標(biāo)，長客股份與中國鐵建聯(lián)合參與該項目競標(biāo)，經(jīng)過一年多來與來自世界各國的鐵路車輛制造商的激烈競爭，最終投標(biāo)方案“花落”中國。
20日，中國北車長客股份公司發(fā)布消息稱，與泰國國家鐵路公司正式簽署了115輛米軌鐵路客車項目合同。據(jù)悉，這是泰國國家鐵路公司有史以來簽署的最大鐵路客車采購合同，也是中國不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。
“此前，由長客研制的泰國曼谷BTS項目已經(jīng)在當(dāng)?shù)厣暇€運營，而這批車輛也是中國北車長客股份公司在為泰國提供城市軌道交通車輛之后，首次為泰國干線鐵路提供客車車輛?！遍L客表示，這一合同的成功簽約，標(biāo)志著我國將首次出口不銹鋼米軌干線鐵路客車車輛，對于推進中國企業(yè)進一步參與到泰國和東盟地區(qū)高速鐵路、干線鐵路建設(shè)、發(fā)展也具有舉足輕重的意義。
據(jù)報道，這批車輛的制造將采用國際通用標(biāo)準(zhǔn)，輕量化設(shè)計，為更有效實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能和防火安全性能，首次在出口鐵路客車上采用了變頻空調(diào)技術(shù)和全車無木結(jié)構(gòu)。此外，車輛將更注重人性化設(shè)計，包括采用可自動升降的殘疾人裝置等。
就在中國鐵路設(shè)備制造商在泰國斬獲大單的同時，近日，中鐵建聯(lián)合體也成為了墨西哥一條高鐵工程項目中唯一競標(biāo)者，這也意味著中國制造商將攬下墨西哥這一高鐵項目。
據(jù)媒體報道，該標(biāo)的是墨西哥城至克雷塔羅州中心城市的鐵路建設(shè)項目，投資金額約為43億美元。而墨西哥政府希望這項工程能在今年12月開工，2017年運營。
此前曾試圖參與競標(biāo)的日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪及德國西門子等多家國際公司，因時間過緊、無法在墨方限定時間內(nèi)遞交標(biāo)書并開工，最終退出此次高鐵競標(biāo)。
毫無疑問，中國高鐵技術(shù)與鐵路設(shè)備有著足夠的競爭優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相對于德國、日本等，中國鐵路設(shè)備制造商有不少優(yōu)勢，首先從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，中國可以一攬子出口，而這在別的國家難以做到。其次，中國高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。而且中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。
更為關(guān)鍵的是，“中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗難以被別國超越。同時，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面，中國也累積了經(jīng)驗。因此，無論是鐵路客車還是高鐵技術(shù)，從整體形勢來看，中國更具競爭力，也頗受國際市場歡迎。”該專家表示。
產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢令人矚目
事實上，就在不久前，中俄雙方也剛剛敲定了北京至莫斯科的歐亞高速運輸鐵路的合作意向。而且，考慮到俄羅斯獨特的氣候條件，該高鐵項目動車組采用中國北車的車輛技術(shù)的呼聲也很高，同時，這也為中國北車進入俄羅斯的其他車輛設(shè)備市場提供良好的切入點。而且，目前中國北車生產(chǎn)的電力機車、內(nèi)燃機車、鐵路貨車等設(shè)備也早已在白俄羅斯、哈薩克斯坦等區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)良好的運營。
正如上述專家所言，在中國鐵路技術(shù)不斷“走出去”的過程中，還將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的輸出。今年5月，在李克強總理訪問肯尼亞期間，中肯雙方簽署了蒙內(nèi)鐵路融資協(xié)議。中國路橋蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項目相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受南方日報記者采訪時指出，蒙內(nèi)鐵路就是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國機電設(shè)備以及中國管理流程建造的國際干線鐵路，項目的建設(shè)將全方位推動中國鐵路產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，為中國鐵路進一步“走出去”打開更為廣闊的天地。
“在帶動目前國內(nèi)與鐵路建設(shè)相關(guān)的過剩產(chǎn)能走出去的同時，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)期間還將創(chuàng)造近3萬個工作崗位，為肯尼亞培訓(xùn)大量的技術(shù)工人，同時推動GDP增長1.5%。”該負(fù)責(zé)人稱，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的咽喉，其成功建設(shè)可為中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在東非乃至整個非洲的推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
與此同時，鐵路設(shè)備“中國制造”快速走向世界市場也折射出了全球鐵路裝備的廣闊市場。廣發(fā)證券研究報告顯示，進入21世紀(jì)，世界鐵路裝備市場保持了較快增長，并在2008年創(chuàng)出階段性的最高水平。
根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元，到2016年，總市場容量將達到1680億歐元，2011年到2016年間的年均增長率為3.3%。從各個地區(qū)來看，亞洲和西歐則是全球最大的市場，市場容量分別達到434億歐元和397億歐元，而非洲、拉丁美洲等地則表現(xiàn)出更高的增長率，年增長率預(yù)計將達到10.6%和5.0%。專家認(rèn)為，亞洲、拉美等發(fā)展中國家良好的市場發(fā)展前景，有利于中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢，獲得更多市場機會。
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